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今天的内容有不少人写，但我还是想再作一个相关的整理。因为这篇内容就是为了作个开端，为以后的系列文章起个笔，作个铺垫，因为谈到牵引车特别是军用牵引车，汉阳特种汽车绝对可以说会浓墨重彩地在历史上记上一笔。
下面我们从头开始说起，如果对车感兴趣，而对这一段历史不太感兴趣的朋友可以直接稍微往下拉一下。
湖北省位于长江中游，有各级河流4228条，其省会武汉也因长江和汉江将其分为武昌、汉口、汉阳三镇和多湖泊被称为江城。武汉因其地理位置九省通衢，是长江沿岸重要的港口，自清咸丰十一年汉口开埠以来，武汉的近代工业发展便焕发着夺目的光彩，被称为东方“芝加哥”。
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清光绪十六年，湖广总督张之洞创办的湖北枪炮厂更是对湖北近代机械工业发展起到了非常大的促进作用。
这个湖北枪炮厂就是我们常说的汉阳兵工厂。今天我们要说的这个汉阳特种汽车制造厂便是在湖北枪炮厂的原址上建立起来的。
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汉阳特车的前身汉阳机器厂，是1949年5月湖北大部解放后被收归国有的。1962年以前主要为矿山、冶金等部门生产非标设备，时年共有员工473人，年工业生产总值一般在200到300万元之间。
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三年调整时期（1963年-1965年）随着全国经济形势的逐步好转和汽车工业发展的需求扩大，有关方面决定投资280万元将汉阳机器厂改建成为汉阳汽车制配厂。
汉阳特车这才被人拽进了汽车制造业的大门。1963年至1969年七年间，该厂先后研发并制造了53鱼雷运输车、舟桥车、平板车、平板挂车等20余种2000余辆各型特种车以及改装车，其中该厂出产的HY871型飞机拖车更是受到伟人的高度赞誉，为国家和人民军队的建设贡献了非常大的力量。
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当然在此期间，汉阳特车也推出了很多适合当地市场使用的轻型载重汽车、挂车等产品，虽然没有明星产品出名，但销量也都还是不错的。
1969年汉阳特车开始进军重型运输车市场并于当年推出了HY460（4*2）20至30吨重型牵引车，一举填补了国内的市场空白。
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但由于处在特殊时期，市场需求总量不大，汉阳特车的这一波激进的操作也没能让他迅速地腾飞。
进入到上世纪70年代，随着我国汽车工业缺重少轻的矛盾日渐突出，汉阳特车在1972年研制成功了HY470型25吨4x2重型半挂牵引车。1979年，又成功开发出50吨的6x4牵引车。
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同时，随着国家对外贸易的逐步发展，敏锐的汉阳特车人再一次抓住了港口集装箱运输车的发展机遇，于1974年推出了HY461-30（6*4）型鞍式牵引车和HY952型集装箱专用挂车。
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它总重43.5吨，最大载荷30吨，可以运输一个四十尺或两个二十尺货柜，设计最大时速61Km/h，最大爬坡能力15%。这个数据参数在今天看来不算太亮眼，甚至于可能有点寒酸。但在当年绝对是具有国内先进水平的，毕竟当年也就没几家造这玩意。
1979年在集装箱运输车市场上尝到了甜头的汉阳特车又搞出了最大荷载40吨的HY471型重型牵引车，发展势头是相当的迅猛。
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可也是在这一年，湖北省的汽车工业又一次进入了调整改革阶段。有关方面做出决定，为促进全省汽车工业持续、稳定、协调发展，并保证二汽尽快达成年产十万辆的目标，省机械工业局下属的64个有关单位在产品、产能、发展方向上要做出调整。想你也应该也猜到了，汉阳特车就是这64家需要调整改革企业中的一个。
为了保证湖北省汽车工业大战略的发展，汉阳特车壮士断腕砍掉了一般挂车和轻型载重汽车的产品线，转而生产重型、特种车辆和军用改装车。汉阳特车本来这日子刚刚好过一点，这一调整眼巴巴的以为又得过苦日子了。
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可上天总归是公平的，他给你关上一扇门的同时总会为你打开一扇窗。
1981年，为国防配套的50吨级重型牵引车制造任务落到了汉阳特车的头上。汉阳特车自己也挺争气，次年9月就成功试制了HY480（8*8）和HY473（6*6）两种重型牵引车并一次性通过了国家鉴定获准生产。
汉阳特车也于同年更名成为汉阳特种汽车制造厂，并定下了以特种汽车为主的发展方向。彻底放弃了普通载货汽车专攻特种汽车这一细分市场。
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这里着重说一下这个HY473，它和HY962半挂平板车组合起来就是后来军内的82式坦克运载车。军内很多重型装备都是由这款车运载的，后来DF-21A导弹系统列装部队也是用的这款拖头。
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以及再后来运载DF-21的HY4260、运载战略导弹的HY2150（4x4）和HY2220（6x6）、HY4260（6x6）、HY4310（8x8）车型，运载DF-31的HY4330系列车型从某种意义上来说都是从HY473这个车型演变而来的。
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当然由于这个系列的重型运输车性能出色并且配备了当时国内罕见的液力变矩器，所以也受到了国内一众大件运输企业的追捧。
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当时许多国有大型汽车运输公司都用汉阳特车这款全驱特种牵引车作为大件牵引车使用，汉阳特车也因此在当时国内的大件运输车市场中占有相当一部分的市场份额。
当然除了这样的巨无霸运输车，汉阳特车当时也生产过很多普通一点的运输车辆，比如仿三菱驾驶室的HY953/HY963系列的集装箱运输车。汉阳特车的日子在那个时期过得还是比较滋润的。
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在1983年召开的全国改装车、专用车新产品展评会上，汉阳更是一举拿下了重型特种系列优秀奖在内的6个优秀奖，成为当年获奖最多的厂家没有之一。
1984年初，随着国内政企改革的深入，汉阳特车被下放给湖北汽车工业公司管理，获得了更大的经营自主权，同年汉阳特车开始实行厂长负责制，汉阳特车也迎来了最后一波发展的高潮。
1985年汉阳特车一跃成为了湖北省仅次于二汽的第二大汽车制造企业。
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年工业生产总值1.03亿元，员工突破三千人。但受制于体制原因和产品线单薄等方面的影响汉阳特车迅猛的发展势头并没能得到长久的保持。
究其原因无非来自两方面，其一是八十年代后期随着改革开放的深入国内汽车生产厂商的发展异常迅猛，重型牵引车和特种车辆的相关市场本就不大，汉阳特车的市场份额势必会被发展比较好的车企蚕食。其二是受体制影响汉阳特车当时的重心主要都放在了军供订单上，无暇为民用车市场去研发更多具有市场竞争力的新型车辆。这也就导致了汉阳特车进入九十年代后在民用车市场上的失利。
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2004年汉阳特种汽车制造厂与湖北基础件公司、武汉客车厂、湖北双鸥汽车工程塑料（集团）有限公司、湖北太平汽车附件集团有限公司、湖北中生汽车电器有限公司、湖北飞宁方向机有限责任公司、湖北襄樊环宇实业发展总公司一道被整体移交给湖北三环集团管理。此时汉阳特车的员工总数已不足一千人。
近年来湖北三环集团尽管得到了有关方面的大力扶持可在汽车市场的整体表现依旧不尽如人意，作为三环下属公司的汉阳特车更是逐渐淡出了人们的视野。
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从目前的公开资料来看，军用车市场上的汉阳特车似乎也失去了与万山、泰安等车企一较高低的实力。
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长远来看，三环目前推出了自己的三环汽车，主要的投入重心似乎也都放在了三环自有品牌的身上。汉阳特车厂房内的相关设备设施也似乎是多年没有更新换代的状态。
估计如果不是汉阳特车还承担着军品制造任务，三环早就把他变成了自己的一个生产基地了吧。
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当年红极一时的汉阳特车，如今已经落到了鲜为人知的地步。回想起来着实让人感到唏嘘不已。
现如今，汉阳造HY系列重型军用特种车目前军车系列主要产品有：
4×4型HY2150系列底盘(为二炮和空军武器系统配套)；
4×4型HY4160系列半挂牵引车(HY2150A变型车系列，为二炮武器系统配套)；
4×4型HY4191半挂牵引车(HY2150A变型车．用于25T级重型装备运输车)；
6×6型HY2220S底盘(HY2220变型车，为XX型导弹发射车底盘)；
6×6型HY4260S半挂牵引车(原名HY472，主要用于牵引XX型导弹发射车)；
6×6型HY473AS半挂牵引车(HY4230变型车，用于50T级重型装备运输车)；
6×6型HY4301S半挂牵引车(HY4230变型车，用于30T级重型装备运输车)；
6×6型HY4320AH半挂牵引车(HY4320变型车，用于50T级重型装备运输车)；
6×6型HY4320S半挂牵引车(HY4260S变型车，用于60T级重型装备运输车)；
6×6型HY5270底盘(HY2220变型车，二炮武器系统配套)；
6×6型HY5300R底盘(HY2220变型车，用于RCG441工程车)；
8×8型HY4310半挂牵引车(主要用于牵引XX型导弹发射车)；
8×8型HY4390S半挂牵引车(HY4310变型车，用于60T级重型装备运输车)；
8×8型HY4330半挂牵引车(1999年开始研制，2000年6月完成试制，主要用于牵引XX型导弹发射车。)
关于汉阳特车目前公开的资料不多，放几张照片来回忆一下当时旧址厂区生产时停放在厂区的车辆吧。
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当时的车辆前面还有HANYANG的汉语拼音。
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车辆上还是汉阳汽车的老LOGO标识。
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停在厂区院子里面的鹅颈平板挂车。
最后，我们就来详细看看一些比较经典的汉阳牵引卡车吧。
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上图是中国汉阳HY4260牵引车，主要用于牵引装有弹道导弹的半挂车。
汉阳HY4260是一款6x6牵引车，它由汉阳专用汽车研究所开发，该车由汉阳特种车辆厂生产。HY4260牵引车用于牵引DF-21系列中程弹道导弹的半挂车，在这一角色中，Y4260取代了旧的汉阳HY473牵引车。
HY4260整备质量大约11.5t，车辆尺寸为长7.46m、宽2.58m、高3.05m。
HY4260可以牵引重量约为50-75吨的半挂车。它将弹道导弹从掩体和储存基地运送到发射场。一旦进入高度戒备状态，装有导弹的卡车就可以离开基地，在偏远地区开展行动，这使得它们更难被发现和摧毁。
该车有一个四门驾驶室，可容纳驾驶员、副驾驶员和导弹发射人员。
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这辆HY4260牵引车由道依茨（Deutz）BF12L413F涡轮增压柴油发动机驱动，马力为435马力。它本质上是一台德国发动机，在中国获得许可生产。
车辆具有可选的6x4或6x6配置。它在硬路面上使用6x4配置，以实现最大续航里程约1000公里。6x6配置仅适用于越野行驶，尽管这辆卡车主要设计用于在硬路面上行驶，最大载荷时速为64 公里/时。
接下来就是如下图的HY4310牵引车。
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1996年汉阳生产了好几种HY473的替代牵引车型，其中包括用于装配战略导弹的HY2150（4x4）和HY2220（6x6）、HY4260（6x6）和HY4310（8x8）车型。
动力方面依然采用道依茨（Deutz）发动机，引进的德国道依茨BF12L413 FC V12即风冷V型12缸最大功率为500马力柴油发动机，带有采埃孚的WSK400液力变矩器，匹配ZF 8速变速箱。
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如上图为1999年50周年阅兵士中HY4330系列车型导弹方队运输首次亮相的DF-31远程地核导弹驶过天安门城楼的场景，该导弹替代1970年研制的DF-4型弹道导弹。
2000年6月，用于牵引DF-31A远程洲际导弹的HY4330牵引车完成试制，并纳入中国导弹部队新使用的轮式底盘机动式陆基导弹系统之中，其搭载BF6M1015CP型中冷柴油发动机，最大功率447kw，带有WSK440液力变矩器，匹配ZF 8S25-1型变速器。
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可以说汉阳HY4330牵引车是专门设计用于牵引装有弹道导弹的半挂车的。HY4330车辆整备质量16t，车辆尺寸为长9.4 m、宽2.8m、高3.75 m。
这款HY4330 8x8牵引车可以牵引载有一枚重约60000公斤的DF-31A公路机动洲际弹道导弹的特殊半挂车。同样，该牵引车也是由汉阳专用车辆研究所开发，专门用于此项任务并由汉阳特种车辆厂生产。
它成为了老式汉阳HY4301 8x8运载火箭的继任者，该运载火箭牵引的基准为DF-31洲际弹道导弹。
HY4330和新型导弹于2007年进入服役，并被我国陆军战略导弹部队第二炮兵使用，不过似乎只有一小部分这种专用牵引车被建造出来。
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该车的驾驶室是基于当时国内主流的三菱FM系列的宽体驾驶室改进的4门6座版，可容纳驾驶员和导弹发射人员。
该车现在由一台道依茨BF12L513C涡轮增压柴油发动机驱动，功率为540马力。这款车似乎具有可选的8x4或8x8配置。尽管牵引车和相关的半挂车具有一定程度的越野机动性，但HY4330主要用于在平整路面上行驶。
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上图为在HY4330上改进的HY4330A导弹运载车运载着DF-31A导弹奔赴阅兵仪式。
改型后的HY4330A牵引车与HY4330在主要核心部件上并没有太多改进，驾驶室换装了国内全新设计的军用卡车驾驶室，该款驾驶室更符合大众对军用卡车的审美，并且跟随了当代主流军用卡车的设计风格。
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导弹挂车的从动桥改进后升级为驱动桥，采用了半挂车同步液压驱动技术。HY4330A拖载的DF31导弹在2009年的国庆60周年阅兵和2015年的抗战胜利暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵都有亮相，并且受到众多军迷的欢呼。
本文基本就到这儿了，当然，这里的牵引车主要牵引运输的是导弹半挂车，即半挂车主要装载弹道导弹和战略导弹等，其实军用牵引车远不止这些功能，这里先起个引子。
虽然小编曾经也参与过军用车辆底盘及驾驶室设计，但这种军车大家懂的，只能写些已经公开的、不涉密的，所以很多资料也不太全，难免有疏漏、遗漏，只能说供大家参考，了解一段历史而已，如有不对之处敬请斧正。
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